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配资杠杆是什么 特朗普“汽车关税大棒”重伤了谁？
（原标题：特朗普“汽车关税大棒”重伤了谁？）配资杠杆是什么
当地时间3月26日，美国总统特朗普在白宫签令，宣布对所有进口汽车征收25%关税，相关措施将于4月2日生效。
特朗普称，汽车关税将会是永久的，但如果在美国制造汽车，则无需缴纳关税。当日，白宫发言人哈里森·菲尔兹补充，25%关税的措施将适用于进口乘用车和轻型卡车，以及关键汽车零部件（发动机、变速箱、动力总成零部件和电气元件），必要时可增加对其他零部件的关税。
特朗普还表示，特斯拉的首席执行官马斯克没有对汽车关税发表过任何建议，也没有从中要求获得任何益处。但政策发布后，马斯克在X上发文表示，“特斯拉并非毫发无损。关税对特斯拉的影响仍然很大。”
此前，特朗普曾表示将在未来几天内宣布对汽车、木材和芯片征收额外关税，并在本周一重申了这一计划，同时提及可能对进口委内瑞拉能源的国家加征25%的二级关税。尽管特朗普此前释放信号称互惠关税政策可能留有弹性空间，但汽车关税的强硬落地，印证其强硬贸易保护主义基调未改。
关税政策令股指承压。3月26日，美股三大指数全线大跌，截至收盘，道指跌132.71点，跌幅为0.31%，报42454.79点；纳指跌372.85点，跌幅为2.04%，报17899.01点，创3月11日以来最大单日跌幅；标普500指数跌64.45点，跌幅为1.12%，报5712.20点。汽车股受重挫，特斯拉跌超5%；通用汽车跌超3%；福特汽车盘中跌近2%，收盘微涨；丰田汽车、本田汽车跌近2%。
多位业内人士认为，特朗普对进口汽车征收25%关税的政策将引发多重经济与社会效应，其影响贯穿从消费者市场到全球产业链的多个层面。
汽车行业独立分析师宋育林认为，特朗普推动汽车关税的核心意图在于迫使德、日等国家将位于加拿大、墨西哥的高附加值汽车产能迁回美国，以重建本土制造业优势。
关税政策对全球汽车产业链的稳定性造成了不小的冲击，北美地区高度一体化的供应链首当其冲。2024年，美国进口了约800万辆汽车，墨西哥作为美国最大的汽车进口来源国，向美国出口了250万辆汽车，而加拿大通常年份约80%的汽车零部件和整车销售额都来自对美出口。
除了北美地区产业链受重创，欧盟及日韩也难以幸免。美国商务部数据显示，2024年美国汽车进口额中，绝大多数来组欧盟、日本、墨西哥，日本对美出口产品中，汽车占比高达28%，韩国对美汽车出口更是占其总出口的49.1%，德国车企则在欧盟对美汽车出口中占据主导地位。宋育林强调配资杠杆是什么，加征关税的杀伤半径，实则精准覆盖了美国传统盟友的产业链。
赛迪顾问汽车产业研究中心总经理张业佳也指出，美国关税政策本质是全球化与保护主义的博弈，短期扰动市场，长期倒逼产业链重构。
“对进口汽车征收25%关税后，在消费端，进口车价格上升可能会将挤压对于价格更加敏感的中低端市场需求，迫使美国消费者转向二手车或美国本土制造的车辆，但是对于高端市场冲击有限。在产业端，短期可能会提振美国车企销量，但长期会抑制美国本土汽车产业创新。”张业佳认为。
同时，由于汽车产业链全球化程度较高，美国车企业更加依赖全球供应链，因此，25%的关税或导致美国本土车企生产成本进一步上升，一定程度上抵消保护效应。25%的关税，短期可能会使近岸外包与区域化生产成为主流。
张业佳进一步指出，加征关税的行为可能引发其他国家和地区的反制，形成区域化供应链，削弱全球化效率，未来或使各国加码本土技术壁垒，导致汽车研发和认证体系割裂，抬高全球车企合规成本。
实际上，在美国总统特朗普宣布将对美国进口汽车加征关税后，当地时间26日深夜，欧盟委员会主席冯德莱恩在一份声明中称，“我对美国决定向欧盟出口汽车加征关税深感遗憾。”
声明指，欧盟将评估美方声明及未来几天计划采取的措施，将继续寻求通过谈判解决问题，同时将捍卫欧盟经济利益。声明强调，关税就是税收，对企业不利，对美国和欧盟消费者更不利，欧盟作为一个由27个国家组成的强大共同体，将联手保护欧盟工人、企业和消费者的利益。
加拿大总理马克·卡尼也强烈谴责特朗普加征关税的决定，称此举不合理且违反《美墨加协定》，并誓言将采取报复性关税等行动捍卫本国经济利益。
宋育林强调，以前美国主导成立北美自由贸易区，后来特朗普推动签订美墨加协定，如今三国在北美已经构建起了相对稳定且完整的产业链，关税的影响将从汽车产业外溢到方方面面，也会将其他国家在加拿大和墨西哥的投资打乱，包括中国。数据显示，中国对美汽车出口额在2024年为14.3亿美元，占总出口量的1.8%，其中包括特斯拉上海工厂返销美国的车型。“相比欧盟和日韩，中国对美国市场的直接依赖较低，受关税政策影响较小，但中国汽车企业曲线进入美国市场的节奏可能会受到更多干扰。”